智能网联汽车发展 | 无锡所孙正良:对安全关注还不够

 

由科技部高新技术发展及产业化司、科技部高技术研究发展中心指导,中国智能交通协会主办、中国汽车技术研究中心有限公司承办“2018’第十三届中国智能交通年会”(以下简称“年会”)于2018年11月7-9日在天津隆重召开。 

在全体大会上,公安部交通管理科学研究所党委书记孙正良从交通管理的视角分享了对我国智能网联汽车发展的思考和实践。

孙正良认为,大家对安全的关注度还不够,应该安全与发展并重,一旦发生严重交通事故,智能汽车产业发展将停滞受阻。

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以下为孙正良演讲全文(未经本人核实):

一、我国智能网联汽车技术发展现状

自国家发布相关规定以来,目前有13个城市和1个省发布了相关实施细则,20家企业获得69副测试号牌。从测试基地来看,据报道,全国超过16个示范区正在建设。

根据目前建设的示范区,包括已经获得的测试号牌,总结一下,主要有几方面问题。

第一,有些检测机构未严格按照三部委《管理规范》要求开展14项驾驶能力检测,有的测试车辆没有达到要求,甚至无法识别信号灯,还有些车辆没有方向盘无法实现人工操作。

第二,从公共道路来看,很多城市都颁布了哪些道路允许测试,实际上有些道路根本没有经过任何改造,直接利用现有的设计道路,缺乏相关基础设施。

第三,监管部门对测试车辆日常运行监测手段缺失。

第四,从测试主体来看,有的测试车辆不具备自动识别交通设施能力,有的取得测试号牌后上路学习少。

同时,我们认为大家对安全的关注度还不够,应该安全与发展并重,一旦发生严重交通事故,智能汽车产业发展将停滞受阻。

二、对智能网联汽车安全运行的再思考

第一,关于智能网联汽车(轮式机器人)的驾驶资格问题。

传统的驾驶人是通过学习考试,然后获取驾驶证再上路行驶,经过实践来提升驾驶能力,如果发生严重交通事故,公安机关将剥夺驾驶人的驾驶资格,驾驶人需要重新考试。

未来自动驾驶汽车人车合一以后,同样首先需要进行安全测试,通过之后再获取测试号牌,现在的自动驾驶汽车都是未成年,需要在公共道路不断学习,然后对它的驾驶能力进行评估,通过以后再颁发许可证。

所以目前自动驾驶汽车上路测试管理模式是首先在封闭场地测试,其次申请公共道路测试,再进行安全功能测试,然后在指定的公共道路测试,最后对定型产品进行评测。

第二,汽车智能化or网联化?

关于智能化,公安部门认为实现智能化必须将道路交通标志标线、交通信号灯等基础设施设置标准化,更困难的是临时交通管制的交通组织设施设置,还包括可变限速标志和可变车道设置等,这些都会使自动驾驶面临巨大的挑战。

关于网联化,我认为有两个部分,一是汽车的网联化,二是路侧管控设施的数字化。

2017年,公安部交通管理科学研究所在无锡开始测试车路协同,将路口信号机的信息向社会推送,在世界物联网博览会取得了较好的效果。

2018年,在各部委和无锡市政府的支持下,在无锡的两个城区240个灯控路口+5条快速路应用车路协同,这个规模应该是全球首个城市级车路协同商用平台。通过这个项目,我们将交管行业、电信行业、汽车行业的信息进行了融合。

第三,智能网联汽车如何建立可信的身份安全认证机制。

汽车联网以后会带来很多的信息安全问题,所以需要建立完整的身份安全认证机制。自动驾驶汽车也会出现交通事故,事故发生以后公安部门需要知道事故责任是谁。我们要建立可信的路侧单元RSU、可信的车载单元OBU、密匙管理系统和数字证书。

第四,关于未来交通网络中交通信号控制系统的地位。

我们在无锡做到了两个交互,第一是信号控制系统平台与平台之间的交互,我更关注的是人物跟周边每一辆车的交互。

信号机是未来交通感知、交通控制、网联通信、数据交换一体的智慧节点。

三、国家智能交通综合测试基地建设

2017年,工业和信息化部、公安部、江苏省人民政府签署“共建国家智能交通综合测试基地”协议,内容主要包含四个方面。

一是共建第三方国家级智能交通综合测试基地;

二是政策法规研究制订;

三是支撑自主创新和标准研制;

四是促进智能交通和车联网产业集聚发展。

整个测试基地可分为4个测试环境和1个交通控制中心,4个测试环境实际上就是两类:封闭场地和开放场地。

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一是封闭道路交通测试环境。在地方政府支持下,我们购买了200多亩地,包括公路测试区、多功能测试区、城市街区、环道测试区和高速测试区等,为将来车辆考试提供必要的条件。

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二是封闭高速道路测试环境。我们与江苏省高速公路公司合作,实际上是租用某一段高速公路来进行封闭测试。选择的原则是交通流量小、基础设施完备的路段,封闭期间对社会影响小。

半幅封闭道路全长4.1Km,除了高速公路业主自有的摄像头,科研所另外还加装了22个视频监控点,10块警示和指路标志。

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三是半开放道路测试环境。测试道路10Km,新装灯控路口9个,视频监控点146个,对整个测试环境进行全程监控,在这些道路上布设的所有感知设备和测试车辆运行信息都会实时传送到交通控制中心,这样能够客观正确的评价每一辆测试车辆的实际性能,也是为车企提供相应服务。

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四是公共道路测试环境。测试道路100+Km,灯控路口200+个,区域路网C-V2X基站全覆盖,可以实现红绿灯态推送、潮汐车道提示、诱导屏信息推送、交通事件告警等功能。

测试产品包括各类智能交通产品功能/性能和智能网联汽车自动驾驶能力。测试目标是通过提供丰富的学习/测试环境以及驾驶行为采集手段,解决自动驾驶未来商用面临的驾驶能力考评科目和方法、电子身份管理、事故责任认定等问题。

四、结语

智能网联汽车发展是新一代信息通讯技术与传统产业的深度融合,将促进智能交通管理和交通出行的变革,产业界应强化安全意识和规则意识,充分关注尚不成熟、不稳定的产品可能给交通参与者带来的安全问题,不能为创新而创新。

智能网联汽车发展是跨行业、跨领域、跨区域工程,从技术研发、产业应用均需要循序渐进,需要交通基础设施的标准化改造,也需要交通管控数据的开放和V2X交互信息的标准化。

2018年11月13日 14:02
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